E39 Hordfast Stord-Os Ådland-Svegatjørn Prosjekt

Ny veg med flyte- og hengebru

Prosjektet E39 Hordfast Stord-Os Ådland-Svegatjørn innebærer bygging av en ny vegstrekning som forbinder Stord og Os i Hordaland fylke, og er en nøkkelkomponent i utviklingen av transportnettet på Vestlandet. Hordfast-prosjektet omfatter blant annet en kombinasjon av tunneler, veistrekninger i dagen og flere bruer, inkludert planlegging og bygging av verdens lengste flytebru over Bjørnafjorden på en 5,5 km lang strekning. I tillegg skal det bygges en hengebru over Langenuen. Den nye veien vil erstatte eksisterende ferjesamband over Bjørnafjorden, Langenuen og mellom Ådland-Svegatjørn, og vil redusere reisetiden betydelig med omtrent én time mellom Stord og Os.

Planlegging ledet av Statens vegvesen

Prosjektet har vært gjennom omfattende planleggings- og utviklingsfaser hvor viktige aktører som Statens vegvesen har ledet arbeidet. Rådgivergruppen AMC, bestående av Dr. Ing. A. Aas-Jakobsen, Multiconsult og COWI, har fått ansvar for Front-End Engineering Design (FEED) for flytebroen over Bjørnafjorden, med en kontraktskostnad på ca. 54 millioner kroner. I tillegg har OON (Dr. Techn. Olav Olsen og Norconsult) hatt en uavhengig kontroll av tekniske løsninger. Planleggingen har vært preget av dialog med industrien om entrepriseformer og kontraktsstrategier. Per desember 2023 har det blitt brukt rundt 2 milliarder kroner på planleggingskostnader, inkludert kommunedel- og reguleringsplaner.

Klimavennlig med redusert CO2-utslipp

Et viktig miljøaspekt ved Hordfast-prosjektet er den betydelige reduksjonen i klimagassutslipp sammenlignet med dagens ferjedrift. Statens vegvesen har gjennomført studier som viser at flyte- og hengebruene vil redusere CO2-utslipp over et beregnet levetid på over 100 år. Videre kan produksjon av både bruene og el-ferjene med norsk miljøvennlig teknologi halvere CO2-utslippene sammenlignet med import av materialer og komponenter fra utlandet. Selv om byggeperioden medfører midlertidige utslipp, vil utslippene stabilisere seg og totalt bli lavere over tid enn ved fortsatt ferjedrift.

Tekniske og geotekniske utfordringer

Prosjektet innebærer flere tekniske og geotekniske utfordringer, inkludert konstruksjonen av den lange flytebroen over dyp fjord med optimalisering av byggekonsept og usikkerhetsredusering. Det er lagt vekt på å bruke tidligere innsamlede miljødata for å sikre valg av gode løsninger. Prosjektet kombinerer elementer som tunneler, vei i dagen og broer, noe som krever bruk av forskjellige byggemetoder for å sikre både sikkerhet, kvalitet og effektivitet under anleggsarbeidet.

Samfunnsgevinster, men usikker oppstart

Hordfast vil gi betydelige samfunnsmessige fordeler ved å knytte sammen regionene Stavanger og Bergen gjennom en mer effektiv transportforbindelse. Redusert reisetid og forbedret kommunikasjon vil styrke godstransport og regional utvikling i Vestlandsområdet. Til tross for prosjektets viktighet er Hordfast foreløpig ikke prioritert i den gjeldende Nasjonal Transportplan (NTP), og det foreligger ingen konkret tidsramme for byggestart. Reguleringsplanen ble lagt ut til offentlig høring i 2026, og prosjektet er fortsatt under utvikling i vegvesenets portefølje, med politisk oppmerksomhet fra flere regjeringer og støtte fra viktige politikere.