E39 Rogfast Boknafjordtunnelen - se arkitekt og entreprenør

Verdens lengste undersjøiske tunnel

E39 Rogfast er et av Norges største samferdselsprosjekter og består av bygging av Boknafjordtunnelen, som skal bli verdens lengste og dypeste undersjøiske veitunnel. Tunnelen vil krysse Boknafjorden og Kvitsøyfjorden, med et hovedløp fra Harestad til Arsvågen og en arm til Kvitsøy. Totalt skal det sprenges cirka 27 kilometer tunnel, hvor det laveste punktet ligger omtrent 390 meter under havoverflaten. I tillegg bygges det vei og infrastruktur tilknyttet tunnelen, blant annet en 1,3 km vei med en firefelts bru og kulvert i Våghaug for lokaltrafikk. Prosjektet forkorter reisetiden mellom Stavanger og Bergen med cirka 40 minutter.

Lokale kontrakter og fremdrift

Prosjektet ledes av Statens vegvesen, som gjennomfører en omfattende anbudsprosess for tunnelkontraktene. China Communications Construction Company Ltd. (CCCC) ble diskvalifisert fra konkurransen på grunn av manglende informasjon i prekvalifiseringen. En stor kontrakt for betongelementer er tildelt Ølen Betong i samarbeid med Implenia Norge AS, som skal levere rundt 340 000 kvadratmeter betongelementer fordelt på cirka 19 800 elementer, med produksjonsstart i januar 2024. Betongelementene produseres lokalt i fabrikker i Sveio og Sandeid, noe som gir betydelige lokale og nasjonale ringvirkninger. Skanska er hovedaktør for sprengningsarbeidene, som siden mars 2023 har sprengt omtrent 2800 meter tunnel, tilsvarende cirka 30 prosent av total tunnellengde de skal besørge.

Parallelle arbeider og massehåndtering

Byggingen foregår parallelt fra flere tunnelåpninger, inkludert seks tunnelstuff, for å sikre fremdrift. Anleggsarbeidene på dagstrekninger er også godt i gang med ferdigstilt sprengningsarbeid, masseflytting og grovplanering. Steinmassene fra tunnelarbeidet brukes hovedsakelig i vegoverbygningen, mens overskuddsmasser transporteres til utfylling i nærliggende områder som nærings- og boligfelt i Føresvik og industrihavna på Husøy. Prosjektet har en stabil bemanning med cirka 250 ansatte hos Skanska, og fremdriften vurderes som god og i tråd med planen.

Miljøfokus og plastutfordringer

Miljøhensyn er en viktig del av prosjektet, med særlig fokus på å redusere energiforbruk og klimagassutslipp, samt håndtering av plastavfall som oppstår under tunnelbyggingen. En utfordring har vært koplingsbokser laget av plast brukt i elektroniske tenner, og det pågår samarbeid mellom Statens vegvesen, entreprenører og leverandører for å finne løsninger som kan eliminere denne typen forurensning. Rydding og rapportering av plastavfall organiseres kontinuerlig i samarbeide med involverte parter og publikum.

Forsinkelser og fremtidige planer

Prosjektet har gjennomgått tidligere forsinkelser, og kontraktsprosesser har blitt justert for å sikre effektiv fremdrift. Tidlig kvalitetssikring (KS2) ble fremskyndet allerede i 2016 for å forkorte planleggingen. Tilbudsfrister for kontrakter har blitt presisert, med beslutninger og tildelinger gjort innen utgangen av 2023. Det er forventet at knusing av steinmasser og fullføring av plastring i strandsonen vil pågå sommeren 2024, med nødvendige hensyn til gyteperioder for torsk som kan føre til midlertidige pauser i arbeidet.