E6 Frya-Sjoa Utbyggingsprosjekt - se arkitekt og entreprenør

33 km ny europavei E6

E6 Frya-Sjoa Utbyggingsprosjekt er en omfattende veiutbygging i Gudbrandsdalen som består i å bygge en ny, 33 kilometer lang strekning av europaveien E6. Prosjektet omfatter hele traseen mellom Frya og Sjoa, inkludert betydelige konstruksjoner som tunneler, bruer og andre veiinstallasjoner. De viktigste delene av prosjektet ble gjennomført av to hovedentreprenører: AF Anlegg fikk ansvar for den 18 kilometer lange delen Frya-Vinstra, mens arbeidsfellesskapet E6 Implenia Aurstad sto for den 15 kilometer lange strekningen Vinstra-Sjoa, som inkluderer blant annet den 3,7 kilometer lange Teigkamptunnelen og Kvam bru - en skråkabelbru på 274 meter. Totalt er det benyttet 275.000 tonn asfalt for å bygge veien som har tofelts med forbikjøringsfelt.

6,7 mrd. kr. kostnadsramme

Prosjektet har hatt en kostnadsramme på 6,7 milliarder kroner, som har blitt opprettholdt til tross for tidlige utfordringer med kostnadsoverskridelser og et presset entreprenørmarked. I anbudsfasen trakk flere store aktører seg, noe som førte til at kontrakten for Vinstra-Sjoa ble 30 prosent dyrere enn de første estimatene. Kostnadsøkningene ble imidlertid håndtert i prosjektbudsjettet, og ekstrakostnadene ble delvis dekket av staten og økte bompenger for trafikantene. Effektiv prosjektstyring, god fremdrift og tett samarbeid med lokale underentreprenører har vært viktige for å holde kvalitet og framdrift i prosjektet.

12 minutters tidsbesparelse

Utbyggingen representerer en stor samfunnsfordel ved å redusere reisetiden gjennom Gudbrandsdalen med ca. 12 minutter, noe som tilsvarer en samlet tidsbesparelse på 200 til 300 årsverk. Den nye veistandarden med tofelts vei og forbikjøringsfelt gir dessuten en betydelig sikkerhetsforbedring, spesielt ved at hovedvegtraséen er lagt utenom tettstedene, slik at rundt 90 % av alvorlige ulykker forventes eliminert. Dette vil bidra til tryggere og mer effektiv transport for både lokalbefolkning og gjennomgangstrafikk.

Sterkt fokus på HMS og risiko

Prosjektet har hatt et særlig fokus på risiko- og HMS-arbeid under gjennomføringen. Utfordringer som høyt vanntrykk i tunneler og en krevende fremdriftsplan har krevd tett oppfølging og risikohåndtering. Kvaliteten på arbeidet har vært høy, og målet om å forebygge alvorlige ulykker og fraværsskader har vært et gjennomgående tema. I tillegg har prosjektet hatt positiv effekt på det lokale næringslivet gjennom engasjement av underleverandører fra regionen.

Prosjektet ferdigstilt og testet

Det største delprosjektet ble ferdigstilt høsten 2016, og strekningen ble offisielt åpnet 17. desember samme år. Etter at entreprenørene har overlevert den nye veien til Statens vegvesen, pågår fortsatt sikkerhetsgodkjenninger, testing av tunneler og avsluttende kontroller for å sikre at alt fungerer optimalt før full åpning for all trafikk. Dette markerer slutten på en av de største veiutbyggingene i Norge i nyere tid.