Vestfoldbanen Nykirke-Barkåker Dobbeltsporutbygging

13,6 km dobbeltspor bygges

Utbyggingsprosjektet Vestfoldbanen Nykirke-Barkåker innebærer byggingen av 13,6 kilometer nytt dobbeltspor mellom Nykirke sør for Holmestrand og Barkåker nord for Tønsberg. Banen dimensjoneres for togtrafikk med hastigheter opptil 250 km/t, noe som skal legge til rette for økt fart og flere avganger på strekningen. Prosjektet inkluderer også bygging av en ny og moderne jernbanestasjon på Skoppum, nytogparkering på Barkåker samt oppgradering av Tønsberg stasjon. Dette vil gi mulighet for å kjøre opptil fire tog i timen mellom Tønsberg og Oslo, noe som styrker tilbudet til pendlerne og samfunnet for øvrig.

Tunnel- og fundamentarbeider pågår

Arbeidet omfatter blant annet bygging av 3,8 kilometer med togspesifikke tunneler mellom Nykirke og Barkåker, inkludert to hovedtunneler, tverrslag og rømningstunneler. LNS AS har fått en betydelig kontrakt for tunnelarbeidene, mens Kynningsrud Fundamentering, et datterselskap av Veidekke, har ansvar for fundamentarbeider som spunt, boring og montering av lissestag, samt boring av pel og levering av stålkjerner for den nye stasjonen ved Viulsrød. Totalt omfatter fundamentarbeidene et areal på cirka 14 000 kvadratmeter med spunt, samt omkring 9 000 meter med borede peler.

Prosjektstart 2020. Ferdig 2025

Prosjektet startet for fullt i første halvår 2020 med en planlagt varighet på cirka 18 måneder for tunneldelen, mens utbyggingen av hele dobbeltsporet forventes å bli ferdigstilt i 2025. Det innebærer samtidig oppgraderinger av flere stasjoner i området for å sikre god kapasitet og moderne fasiliteter. Et viktig mål er å forbedre kollektivtrafikken og redusere reisetiden langs Vestfoldbanen, noe som vil ha positive ringvirkninger på regional utvikling og miljøvennlig transport.

Fokus på risiko og sikkerhet

Prosjektet har fokus på risiko- og sikkerhetsstyring, og det har vært enkelte utfordringer underveis, som for eksempel mindre innbrudd på byggeplassene ved jernbanestasjoner. Slike hendelser har ikke ført til kritiske forsinkelser eller betydelig tap av materiell, men understreker viktigheten av sikkerhetstiltak i anleggsområdet. Tunnelarbeidene krever også strenge sikkerhetstiltak på grunn av de tekniske og geologiske utfordringene knyttet til boring og sikring av underjordiske konstruksjoner.

Store entreprenører og kontrakter

Kontraktene til prosjektet involverer flere store aktører. SAPINOR (Salini Impregilo - Pizzarotti ANS) er hovedentreprenør for tunnelarbeidene, og underentreprenører som LNS AS og Kynningsrud Fundamentering står for henholdsvis tunnelkonstruksjoner og fundamenteringsarbeider. Prosjektverdier alene for tunnel- og fundamentarbeidene summerer seg til flere hundre millioner kroner, og utføres i tett samarbeid med Bane Nor som byggherre. Erfaring og kompetanse fra involverte selskap gir grunnlag for å gjennomføre prosjektet innenfor tidsrammer og budsjett.

Bedre togkapasitet og miljø

Prosjektets betydning for samfunnet er omfattende, med store gevinster i form av økt kapasitet og bedre punktlighet i togtrafikken på Vestfoldbanen. Videre bidrar investeringen til miljøvennlig transport, redusert trafikk på vei og økt tilgjengelighet i regionen. Forventningene er at utbyggingen vil bidra til reduserte utslipp, bedre kollektivtilbud og økt mobilitet i en av Norges viktigste pendlerkorridorer.