Follobaneprosjektet - se entreprenører og prosjektstatus

Dobbeltspor med ERTMS-testing

Follobaneprosjektet er et omfattende jernbaneutbyggingsprosjekt som inkluderer bygging av en ny dobbeltsporet jernbanestrekning mellom Oslo og Ski. Prosjektet omfatter også bygging av nye anlegg som Ski stasjon og et forbikjøringsspor ved Ås. Signalanleggene for denne nye banen er viktige komponenter i prosjektet, med en opprinnelig løsning som er konvensjonell, men som vurderer muligheten for konvertering til det moderne signalsystemet ERTMS, hvor signalene blir sendt direkte til toget uten behov for fysiske signaler langs sporet. Dette innebærer også at Østre linje på Østfoldbanen fungerer som testbane for implementering av ERTMS i Norge.

AGJV og Adima kontrakter

Kontraktsmessig har prosjektet involvert flere viktig aktører. En betydelig leverandør er Acciona Ghella Joint Venture (AGJV), som har fått kontrakter for gjennomføringen av blant annet tunnelarbeid og annen infrastruktur. Adima Engineering AS, med bakgrunn fra maritim og olje- og gass-industri, har inngått en kontrakt verdt rundt 22 millioner kroner med AGJV for å levere spesialisert personell som supervisorer, elektrikere, mekanikere og logistikere, både på timebasis og som fast ansatte. Samarbeid og fokus på sikkerhet er høyt prioritert i prosjektets gjennomføring, ifølge leverandørene selv.

Tekniske utfordringer og risiko

Prosjektet har også stått overfor betydelige utfordringer og risikoer underveis. Interne eksperter i Bane Nor har advart mot valgt løsning for Blixtunnelen, hvor feil ved anlegget ikke stemmer overens med opprinnelige planer. Problemer med komponenter i kontaktledningsanlegget og dårlig samhandling mellom entreprenørene AGJV og Elecnor har ført til vanskeligheter. Det er rapportert strømproblemer i tunellen, noe som kan medføre nedstengning og reparasjonsbehov som igjen kan gi store konsekvenser for prosjektets fremdrift og omdømme.

Miljøvennlige signaler og krav

Miljøhensyn har vært en viktig del av planleggingen, med blant annet vurdering av hvordan signalanleggene skal utformes for minimal påvirkning, samt at ERTMS-systemet, når implementert, kan bidra til mer effektiv og miljøvennlig togdrift. Prosjektet følger også strenge krav til pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikeholdbarhet og sikkerhet i alle arbeidsprosesser, slik det fremkommer av kravene fra Jernbaneverket (nå Bane Nor).

Lang planlegging og bygging

Tidsmessig startet detaljplanleggingen av signalanlegget rundt 2011 med en planlagt kontraktsinngåelse i september det året, og planleggingsfasen var forventet å vare i cirka 11 måneder. Opprinnelig ble det også angitt nøkkel datoer for tilbudsprosess og innsamling av spørsmål. Prosjektet har pågått i flere faser med løpende justeringer og utvikling. Det har vært en lang byggeperiode med stadige utfordringer knyttet til tekniske løsninger og entreprenørkoordinering, der implementeringen av moderne teknologiske systemer står sentralt.