Nye Ulriken Tunnel- og Jernbaneprosjektet - kontakt arkitekt

Beskrivelse: Nye Ulriken tunnel forbinder Arna og Bergen med dobbeltspor, øker togkapasiteten og ble Norges første jernbanetunnel bygget med tunnelboremaskin, åpnet i 2020. Les mer ↧

Ny 7,7 km jernbanetunnel

Nye Ulriken tunnel- og jernbaneprosjektet består av byggingen av en ny 7,7 kilometer lang jernbanetunnel mellom Arna og Bergen som del av en dobbeltsporutbygging på strekningen. Av denne tunnelen ble 6,9 kilometer boret med tunnelboremaskinen (TBM) «Ulrikke», som var den første gangen TBM-teknologi ble brukt i jernbanebygging i Norge. Prosjektet inkluderer også utbygging av dobbeltspor fra Bergen stasjon til Fløen og utbedring av kapasiteten på den ellers enkeltsporede Bergensbanen, som er Nord-Europas mest trafikkerte enkeltsporede strekning.

Grønn TBM-teknologi og gjenbruk

Byggeprosessen benyttet en Open Gripper TBM levert av det tyske firmaet Herrenknecht, med en diameter på 9,33 meter og en vekt på 1800 tonn. TBM-en jobbet fra 2015 til 2017 og boret med lav vibrasjon og støy, noe som var avgjørende for å opprettholde drift i den eksisterende tunnelen under byggingen. Etter gjennombruddet pågikk etterarbeider i nesten to år. Bruken av TBM med elektrisk drift, batteridrevne maskiner og elektrifisering av vann- og frostsikringsarbeid gjør prosjektet til en viktig pilot innen grønn omstilling og bærekraftig tunnelbygging i Norge. En stor del av boremassene (45 %) ble også gjenbrukt til tildekking av forurenset sjøbunn, noe som styrker prosjektets miljøprofil.

Komplekse kontrakter og samarbeid

Prosjektet ble ledet av Torbjørn Tveit Bakketun fra JV Skanska Strabag, og kontrakter for grunnarbeider, tunnelboring og øvrige jernbanetekniske arbeider ble tildelt flere aktører, blant annet Norconsult som rådgiver og spanske AZVI med en jernbaneteknisk kontrakt verdt rundt en halv milliard kroner. Kontraktsprosesser har vært krevende, med klager og midlertidige rettslige tvister, men samarbeid og tett dialog mellom partene bidro til en vellykket gjennomføring uten rettslige tvister.

Dobbeltspor gir kapasitetsøkning

Den nye tunnelen og dobbeltsporet har som mål å doble kapasiteten på strekningen mellom Bergen og Arna, øke togfarten og gjøre rutetilbudet mer fleksibelt. Dette gir betydelige samfunnsøkonomiske gevinster ved å effektivisere både person- og godstransport. Dette anses som en viktig infrastrukturinvestering for regionen, og prosjektet legger grunnlaget for mer hyppige avganger med tog hvert kvarter, som forbedrer pendler- og godstransportmulighetene.

Kostnadsoverskridelser og styring

I løpet av prosjektet har det vært utfordringer knyttet til kostnadsoverskridelser og behov for revidert styringsramme. Kostnadene for Ulriken-tunnelen og delstrekningen Arna-Fløen ble i 2016 oppjustert til omtrent 4,5 milliarder kroner, med samlet kostnadsramme for hele Bergen-Fløen-prosjektet på rundt 7,12 milliarder kroner. Økt samordning mellom ulike infrastrukturprosjekter i området, som modernisering av godsterminalen og Bybaneutbygging, har vært viktig for å unngå unødvendig kapasitetsøkning og sikre helhetlig planenæring.

Tidslinje og anerkjente priser

Prosjektet har hatt en tidsplan fra rådgivningskontrakter i 2010, oppstart av boring i 2015, tunnelgjennomslag i 2017, til at tunnelen ble ferdigstilt og åpnet omkring 2020. Fokus på sikkerhet, kvalitet, miljø og innovasjon har vært gjennomgående, med prosjektet anerkjent med flere priser som «Årets prosjekt» i 2019 og «Årets anlegg» i 2024. Erfaringene fra bruk av TBM og satsing på elektrisk drift og bærekraftig masshåndtering vil danne grunnlag for fremtidige tunnelprosjekter, med en forventet økning i digitalisering, automatisering og miljøfokus i bransjen.

Kategorisering

Type prosjekt	Nybygg
Hovedkategori	Infrastruktur
Underkategori	Jernbaner

Fase: Ferdig bygd

Byggestart	2015
Ferdigstilles	2017-2018

Interessert i byggeprosjekter?

Prosjektdatabasen til Norsk Byggedata er laget for deg som jobber med salg i byggebransjen.

Klikk for å se flere byggeprosjekter Bergen

Adresse

Vestland > Bergen

Vei uten navn
5268 Haukeland

Verdi og størrelse

Kontraktsform	Ukjent
Prosjektverdi	7120 mNOK
Pris per kvm	Ukjent
Areal	Ukjent

Hva skal bygges?

Lengde tunnell

7700 meter

Miljøsertifiseringer

Ingen registrerte

Brannkonsept

Ingen registrerte

Aktører

Byggherre

2 selskaper

Arkitekt

RI	NORCONSULT

Entreprenør

3 selskaper

Entreprenør

3 selskaper

Klikk på aktørene for å se kontakter

Juster hvilke aktører du ser her.

Nøkkelord

grunn

gang

ali-ramme

betong

berg

bor

være

jern

ing

bygg

byg

stasjon

gen

tet

bygge

v-strekning

der

ring

maskin

for

ber

sta

nde

ende

opp

ten

net

kon

plan

ert

jon

gje

get

prosjekt

ser

ste

fø

år

let

eks

under

str

ret

kont

ken

plass

len

fore

plasser

kap

mel

ang

agt

omf

omfa

plas

elt

par

stra

ves

på

bygging

dom

bygget

bet

leg

jer

pri

før

mellom

mello

lom

tig

nom

vik

planla

ider

jernbane

flere

prosjektet

første

elen

viktig

boring

her

kos

arbeider

eider

byggi

ska

fjell

dobbolt

ane

norge

fjel

mme

tunnel

teten

beto

kapasitet

inga

strek

kapa

para

tun

spor

kin

kontra

berge

skin

ikke

por

erf

erfaring

erfa

nau

stas

stasj

dobb

dobbel

pris

bergen

nel

dørramme

skan

fjellet

ginga

ringane

amme

fjelle

tog

berga

dobbeltspor

priser

bergarbeid

flø

banetunnel

togtrafikk

rikke

jernbanetunnel

skanska

boremaskin

bag

bergarbeider

ulrik

lærd

tunnelboring

tunnelbor

togtunnel

ulrikke

tunnelboremaskin

ulriken

fløen

strabag

Utvalgte dokumenter

Ingen registrerte

Selskaper og personer

Excel

Det er 11 selskaper koblet til dette prosjektet.

Lag en bruker eller logg inn for se navn, telefonnummer og e-post adresse til selskapene og kontaktpersonene (f.eks. prosjektleder hos entreprenørene).

For å se dette innholdet må du logge inn eller lage en bruker

Bilder

NRC gikk rettens vei, men vant ikke frem mot Bane NOR. Mandag undertegner spanske AZVI kontrakten med Bane NOR. Illustrasjon: Bane NOR/Baezeni

Kart

For å se dette innholdet må du logge inn eller lage en bruker

Klikk for å se tegnforklaringer

Kilder

21. Nov 2025: Samferdsel & Infrastruktur

«Ulrikke» boret seg gjennom fjellet fra Arna til Bergen. Nye Ulriken tunnelen var den første jernbanetunnelen i Norge som ble bygget med bruk av tunne...

https://www.samferdselinfra.no/ulrikke-boret-seg-gjennom-fjellet-fra-arna-til-bergen/

5. Nov 2019: NTB Kommunikasjon

Bane NOR og JV Skanska Strabag enige om nye Ulriken tunnel. Bane NOR og JV Skanska Strabag er i mål med sluttoppgjøret i kontrakten på nye Ulriken tun...

https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/17874125/bane-nor-og-jv-skanska-strabag-enige-om-nye-ulriken-tunnel?publisherId=11953034

31. Jan 2019: Bygg.no

NRC fikk ikke stanset Arna-Fløen-tildeling - AZVI får Bane NOR-kontrakt. NRC tok ut midlertidig forføyning på en av entreprisene i prosjektet Arna-Flø...

https://www.bygg.no/nrc-fikk-ikke-stanset-arna-floen-tildeling-azvi-far-bane-nor-kontrakt/1382261!/

11. Mai 2017: NTB Kommunikasjon

Foreslår auka kostnadsramme for ny Ulriken tunnel. - Ny Ulriken tunnel og dobbeltspor på strekninga Fløen-Bergen stasjon er naudsynt for å auke kapasi...

https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/15117452/foreslar-auka-kostnadsramme-for-ny-ulriken-tunnel?publisherId=8768166

28. Jul 2010: Bygg.no

Rådgiverkontrakt for Ulriken tunnel til Norconsult. Jernbaneverket har signert kontrakt med Norconsult AS for Ulriken tunnel. Kontrakten omfatter utar...

https://www.bygg.no/radgiverkontrakt-for-ulriken-tunnel-til-norconsult/60696!/

Skanska

UUT21 - Nye Ulriken tunnel. Nye Ulriken tunnel er en 7,7 km. lang jernbanetunnel som går mellom Arna og Bergen. Den nye tunnelen er plassert parallelt...

https://www.skanska.no/hva-vi-gjor/prosjekter/57920/UUT21-Nye-Ulriken-tunnel/

Oppdateringer

21. Nov 2025

Byggestart endret fra MAI 2014 til 2015
Ferdigstillelse endret fra 2020 til 2017-2018
... lagt til som Prosjektsjef for JV Skanska Strabag for ...
... lagt til som Entreprenør
... lagt til som Maskin- og utstyrsleverandør

5. Nov 2019

Byggestart endret fra SLUTTEN AV 2012 til MAI 2014
... lagt til som Fungerende utbyggingsdirektør for ...
... lagt til som Konserndirektør anlegg for ...

31. Jan 2019

Ferdigstillelse endret fra 2016 til 2020
... lagt til som Prosjektsjef for ...
... lagt til som Byggherre
... lagt til som Entreprenør

11. Mai 2017

Prosjektverdi lagt til: 7120 mNOK
... lagt til som Samferdselsminister for ...
... lagt til som Regulatorisk myndighet
... lagt til som Regulatorisk myndighet
... lagt til som Regulatorisk myndighet
... lagt til som Regulatorisk myndighet

28. Jul 2010

Byggestart endret fra 2014 til SLUTTEN AV 2012
Ferdigstillelse endret fra 2019 til 2016
... lagt til som Rådgivende ingeniør

1. Jan 2000

Byggestart lagt til: 2014
Ferdigstillelse lagt til: 2019
... lagt til som Prosjektsjef for ...
... lagt til som Kontaktperson for ...
... lagt til som Byggherre
... lagt til som Entreprenør

Byggekamera

Har dette prosjektet et byggekamera?

Send oss en link på olav@pekeberg.com,
så legger vi det til her.