Sandbukta-Moss-Såstad Jernbaneutbygging - se fasadetegninger

Omfattende dobbeltspor og tunneler

Jernbaneutbyggingen Sandbukta-Moss-Såstad er et omfattende dobbeltsporprosjekt som strekker seg over omtrent 10 kilometer og inkluderer betydelige tunnelbygginger gjennom Moss. Prosjektet omfatter blant annet to store jernbanetunneler; Mossetunnelen på 2,3 kilometer mellom Sandbukta og Moss sentrum, og Carlbergtunnelen på 2,1 kilometer sør for Moss sentrum. I tillegg bygges det dagsoner, kulverter og tekniske bygg som sikrer funksjonalitet og stabilitet for jernbanen. Utbyggingen innebærer store ingeniørarbeider som inkluderer underbygning, drenering, kabelkanaler og fundamenter for nødvendige jernbanetekniske installasjoner.

Betongarbeid i totalentrepriser

Byggearbeidene gjennomføres via store totalentrepriser, hvor blant annet MossIA har totalentreprisen for 9 av de 10 kilometerne. Prosjektet har krevd omfattende betongarbeider, blant annet cirka 70 000 kubikkmeter betong brukt til utstøpning av tunnelstrukturen, som pågikk fra januar 2023 over nærmere fire år. Arbeidet krever nøyaktig koordinering mellom flere aktører, inkludert Bane Nor som byggherre, MossIA og underleverandører, for å sikre kvalitet og fremdrift. Anleggsarbeidet inkluderer også oppfølging av geotekniske utfordringer som kvikkleire i Moss sentrum, der ekstra tiltak som jetpeling og motfylling er benyttet for å sikre grunnen og stabiliteten i anleggsområdet.

Utfordringer med kvikkleire og dokumentasjon

Prosjektet har hatt flere utfordringer både teknisk og organisatorisk. Spesielt har tilstedeværelsen av kvikkleire i Kransen-området ført til flere problemstillinger og en midlertidig stans i arbeidet tidlig i 2021. Dette har medført økte kostnader og utsettelse av prosjektets åpning fra opprinnelig plan til 2030. I tillegg har tilsyn fra Arbeidstilsynet avdekket manglende dokumentasjon hos totalentreprenøren, noe som førte til pålegg og krav om forbedrede rutiner for dokumentasjon av arbeidstid og lønn. Små jordbevegelser er også registrert, men håndteres aktivt gjennom utvidet motfylling og overvåkning for å opprettholde sikkerheten.

Trinnvis ferdigstillelse fram til 2028

Ferdigstillelsen skjer trinnvis, med viktige milepæler underveis. I november 2025 ble den første 1,4 kilometer lange delen av underbygningen overlevert til Bane Nor, inkludert deler av Mossetunnelen og tilhørende jernbaneinfrastruktur som drenering, kabelkanaler og fundamenter. Videre leveranser omfatter resterende tunneler, kulverter og dagsoner, med fullført overlevering av hele totalentreprisen planlagt innen sommeren 2027. Den jernbanetekniske innredningen, som skinner, kontaktledning og signalanlegg, starter tidligst i 2028, og markerer siste etappe før prosjektet kan tas i full drift.

Streng overvåking og økte kostnader

Prosjektet har et betydelig fokus på sikkerhet, stabilitet og miljømessige hensyn. Til tross for utfordringer med geoteknikk og dokumentasjon, er det satt i verk strenge overvåkings- og risikohåndteringstiltak. Disse inkluderer blant annet målrettede geotekniske tiltak for å forhindre skred og setninger, samt kontinuerlig oppfølging av arbeidsmiljø og rutiner. Kostnadsrammen har økt til 27,6 milliarder kroner, noe som reflekterer kompleksiteten og de nødvendige tiltakene for å sikre et robust og sikkert dobbeltspor som vil gi store samfunnsmessige gevinster i form av bedre kapasitet, redusert reisetid og tryggere togtrafikk gjennom Moss-området.