InterCity Nytt dobbeltspor Nykirke-Barkåker Vestfoldbanen

Nytt dobbeltspor og tunneler

InterCity-prosjektet Nytt dobbeltspor Nykirke-Barkåker på Vestfoldbanen omfatter bygging av nytt dobbeltspor over en strekning på 13,6 kilometer mellom stasjonene Nykirke og Barkåker. Prosjektet inkluderer blant annet bygging av to bruer, tre tunneler på til sammen 5,3 kilometer, og en ny Horten stasjon. I tillegg skal området mellom Drammen og Stokke oppgraderes, inkludert permanent stenging av Skoppum stasjon. Hovedformålet med utbyggingen er å øke togkapasiteten, redusere reisetiden mellom Tønsberg og Oslo til under en time, og forbedre regulariteten på strekningen.

Entreprenør, kostnad og fremdrift

Byggearbeidene har vært utført av hovedentreprenøren SapiNor, et arbeidsfellesskap mellom de italienske selskapene Webuild S.p.A og Impresa Pizzarotti & C. S.p.A. Kontrakten ble tildelt Bane NOR og hadde opprinnelig en kostnadsramme på 6,6 milliarder kroner, men kostnadene har siden økt til 7,4 milliarder kroner, hovedsakelig grunnet normal prisstigning. Tidligere kontrakter for jernbanetekniske arbeider på prosjektet ble tildelt NRC Group med en verdi på 793 millioner kroner, som omfattet alle jernbanetekniske fag unntatt signalarbeider. Prosjektering startet i 2019, og byggestart ble planlagt i 2022 med ferdigstillelse høsten 2026.

Miljøtiltak og risikostyring

Prosjektet har et sterkt miljøfokus med tiltak som installasjon av solcellepaneler på stasjonsområder og bruk av jordvarme til snøsmelting. Til tross for dette, har prosjektet møtt utfordringer knyttet til ulovlige utslipp som resulterte i politianmeldelse av Bane NOR. Risikostyringen har også vært krevende på grunn av koronapandemien og den geopolitiske situasjonen som krigen i Ukraina, men bruk av norske leverandører har bidratt til redusert risiko og opprettholdt fremdrift.

Åpning og kapasitet med ERTMS

Den planlagte driftsstarten for dobbeltsporet var 22. november 2026, etter en siste anleggsperiode i oktober-november hvor jernbanen ble koblet inn og testet. Når strekningen åpner, vil det være sammenhengende dobbeltspor mellom Oslo og Tønsberg, noe som gir en vesentlig kapasitetsøkning med kapasitet til opptil fire tog i timen i hver retning. Det digitale signalsystemet ERTMS innføres som en del av prosjektet og vil forbedre togkontroll, driftssikkerhet og vedlikeholdseffektivitet. Den økte kapasiteten og forbedrede regulariteten legger grunnlag for et bedre og mer fleksibelt togtilbud i regionen.

Samfunnsgevinster og naboers støtte

Gjennom hele prosjektperioden har prosjektsjef Rune Bårdsen Røer takket naboer og lokalsamfunn for deres tålmodighet og forståelse i en periode preget av omfattende anleggsarbeid med konsekvenser for trafikk og stasjonsbruk. De samfunnsmessige gevinstene inkluderer kortere reisetider, økt togtilbud, bedre punktlighet og økt robusthet ved at dobbeltsporet gjør det mulig å holde ett spor i drift selv ved feil eller vedlikehold på det andre.